以太网这名字可能大家有点陌生，但它早就已经在通信设备、个人电脑及家电产品中普及了。而如今，这一通信网络终于被导入汽车，因此，这在汽车业界引起了极大的关注。
宝马最新的suv x5在监控汽车周围情况的摄像头系统的影像传输中使用了车载以太网。此外，宝马还在研究如何在进行提高车载以太网的最大数据传输速度，计划2018年将它的速度提高至1gbps，而现在的速度仅仅为100mbps。
当然，好东西个个都想做，丰田也在车载以太网方面进行了充分的技术储备：丰田制定了基于以太网（ethernet）的新型车载lan接口规格，并且，它与瑞萨电子及美国博通联手合作，正在谋求将此技术变成国际标准。车载lan接口规格根据车身系统、控制系统及信息系统等应用系统，分为数据传输速度不等的can、lin、flexray、most及1394 automotive等，并且，现今已经有很多已达到实用水平。
当下，ieee等正在制定实现这两项强化措施的标准。比如，在实时性方面，目标是2016年制定出支持控制网络的数据传输标准“ieee802.1tsn（time sensitive networking）”。此外，他们还会把2015～2017年作为一个短期的目标，以求能推进多项标准的制定工作。
有着上面所说的一系列标准化动向，以太网在汽车业界的采用将逐步得到推进。据专家估计，作为摄像头用通信网络开始导入的车载以太网将从2015年开始用于驾驶辅助系统，从2018年开始使用gbit以太网，在2020年会有更多厂商使用。
在工业控制市场，以太网已经证明能够在较大的温度变化范围、剧烈震动、高emc辐射以及灰尘或潮湿环境等极端条件下实现比较靠谱的性能。相对于现有技术方案，以太网具有十分明显的优势：
随着高级驾驶辅助系统（adas）功能，例如车道偏离警告、 后置摄像头和主动避撞系统等等的越来越普遍，车载网络的带宽需求也越来越大。自动驾驶必备的激光雷达每秒钟都会产生巨大的数据，然而，凭借目前的车载can总线是很难承载的。因此，这就需要更高速及具备更高可靠性的通信网络，双绞线以太网（oabr）可以实现达到100mbps的高带宽。
车载以太网有一个比较好的优点，就是它无需屏蔽线缆，可以显著降低系统复杂性、连接成本和布线重量，并且还方便将来向光纤标准扩展，灵活性和可裁剪性强。
不过，这一技术也有缺点。因为，现有的以太网因其延迟时间无法得到保证，所以很难做到实时性，此外，它的故障恢复时间最多会需要数十秒左右。所以说，故障之后的紧急恢复很重要。
车载以太网实用化，安全是关键
随着现代汽车智能化程度的提高，网络安全威胁已不仅仅对于电脑和智能手机适用了，汽车面临的网络安全威胁也不断增加。目前，已经有个别特斯拉车主尝试通过一个隐藏在model s仪表盘中的以太网端口来入侵车内总线。据小编了解，这位车主把设备接入model s汽车与笔记本电脑之间的以太网连线中，这样就可以发现一个可以连接到model s汽车中心屏幕的后门，之后甚至可以在此车载电脑的触摸屏上运行firefox网页浏览器。虽然说，真实的黑客入侵远远没有这么容易，但是汽车的信息安全确实值得更多关注。
很显然，现在汽车智能化已是一个势在必行的大趋向了。但是，绝对不可能因为要避免黑客入侵而不更新各项技术的发展。因此，汽车厂商在应用新技术的同时，必须要首先保证行驶安全。